Le blog d'Astrid Baud Roche

🌟 Bonne Année 2021 🌟

🌟 Bonne Année 2021 🌟

🙂 Après une année 2020 si difficile, que 2021 soit porteuse d'espoir et nous réserve de belles surprises.

🎊 Je vous souhaite une nouvelle année sereine, joyeuse, et heureuse.

🥂 N'oubliez pas de donner et de vous accorder des petits bonheurs quotidien

🎉 Recevez mes meilleurs voeux pour 2021 et semons tous le bonheur

💙 Merci à ceux qui ont été là pour nous tous en 2020

Le dernier jour de l'an 2020, j'ai eu envie de dire merci

MERCI.

💙 Merci à ceux qui ont été là pour nous tous.

👩🏻‍⚕️ Le personnel soignant et de santé, en première ligne depuis une année.

👨🏻‍🚒 Le personnel de secours et les forces de l'ordre qui ont été au front. Sur tous les fronts.

⛑ Les bénévoles investis durant la crise dans les actions sociales, de liens contre l'isolement, ou encore dans les opérations sanitaires.

👨🏼‍🏫 Le personnel éducatif et le personnel technique qui s'occupent de nos enfants dans les établissements scolaires. De leur instruction, sécurité, et bien-être.

🦸🏼‍♀️ Les personnels de nos collectivités qui assurent coûte que coûte les services publics; et mes collaborateurs pour leur investissement et professionnalisme

❤ et évidemment à mes proches d'être là

Pour un développement touristique durable des territoires de montagne

A l’aube de la saison d’hiver, il semble important de s’arrêter sur le tourisme de montagne.  Si les stations de montagne françaises conservent leur leadership grâce à l'attractivité de leurs domaines skiables ou la notoriété de leurs sites d'exception, été comme hiver, elles sont désormais concurrencées aussi par d'autres stations de massifs montagneux d'Europe ou ailleurs dans le monde.

La Haute-Savoie qui est souvent présentée comme le berceau du ski et des sports d’hiver n’échappe pas à cette évolution, tout comme le Chablais.

 

Le marché est donc en pleine mutation.  L’occasion pour nous tous de nous interroger sur nos fragilités. Si depuis quelques années les grandes stations renouvellent leurs équipements et travaillent sur la diversification de l’offre, ce n’est pas le cas de toutes les stations.

 

Mais il y a une fragilité qui m’inquiète particulièrement, c’est notre hébergement. Dans certaines communes, il se raréfie,  dans d’autres il est vieillissant et de plus en plus nous constatons un peu partout le développement des lits froids (souvent la suite logique d’un investissement défiscalisé qui au bout du temps de location imposée est sorti des lits d’hébergement). La problématique de l’hébergement doit faire l’objet d’une réaction forte – et on est pas aidé par les mises aux normes/les nouveaux classements rapides…- car si nous perdons de l’hébergement, incontestablement nous perdrons de la fréquentation. Et rappelons que notre fréquentation est « disons » stable en hiver ; et globalement à la baisse en été.

 

A la capacité d’hébergement, on doit ajouter une autre de nos fragilités : la qualité de notre accueil. La valeur de notre accueil se joue sur la qualité de l’hébergement, certes, mais aussi sur le service rendu en général. Là, il nous faut évoquer le capital humain de nos stations, les ressources humaines. N’ayons pas peur d’évoquer le sujet ; et osons dire qu’il nous faut investir dans les ressources humaines comme nous savons le faire dans les remontées ou les infrastructures de loisirs. Nous pouvons avoir les plus belles et rapides remontées mécaniques d’Europe ; nous pouvons avoir les plus beaux spas et bains couverts ; mais si notre accueil est mauvais, si notre personnel n’est pas formé et pas performant, si le service rendu est médiocre, la clientèle ne reviendra pas. Il devient urgent de travailler sur la pluriactivité, de lever les freins au travail saisonnier, de monter un vrai outil de formation calqué sur les saisons, et de créer les conditions favorables des emplois saisonniers.

Nous savons tous que le registre émotionnel et affectif joue de plus en plus dans le choix des destinations. Il nous faut intégrer cela aussi comme un nouveau mode de consommation. Tout comme la sensibilité renforcée par rapport au prix. La destination montagne devra relever ces défis pour les prochaines années.

Plan de relance en Haute-Savoie

Selon les données actualisées au 19 août (désolée pour l’info tardive mais n’a pas eu le temps de saisir les éléments plus tôt).

                  

Après avoir conforté notre système financier fragilisé par la crise financière née outre atlantique, le Président de la République a pris depuis l’automne 2008 une série de mesure exceptionnelle pour surmonter la crise mondiale qui a affecté notre pays.

Dés octobre 2008, des mesures furent décidées pour stimuler l’activité et l’emploi : augmentation des contrats aidés, premières extensions des contrats de transition pro, plan PME, création d’un fond stratégique d’investissement.

En décembre 2008, le Président a annonbcé un plan de relance massif doté de 26 milliards d’euros pour soutenir l’investissement, sauver des emplois et aider les ménages.

Le 18 février 2009, il décide de nouvelles mesures de justice et de solidarité pour le splus fragiles. Baisse d es impôts sur le revenu….

Le 24 avril 2009, est annoncé un plan de 1,3 milliard pour la formation, l’apprentissage et la professionnalisation des jeunes de moins de 26 ans. L’objectif est d’aider 500 000 jeunes.

Toutes ces mesures amplifient les effets de la revalorisation de nombreuses prestations sociales et des allègements fiscaux en direction des entreprises et des ménages.

-         Investissements et activités économiques soutenus pas l’Etat :

o       2 269 571 euros : montant des investissements publics engagés

o       681 377 085 euros : montant des investissements des collectivités locales associés au FCTVA

o       847 : nombre de logements sociaux et privés financés par l’Etat

o       2 729 : nombre de véhicules ayant bénéficié de la prime à la casse.

-         Emplois sauvés, créés ou aidés

o       9 293 : nombre d’emplois aidés par l’Etat depuis le 1^er janvier

o       653 : nombre de personnes aidées à entrer dans la vie active depuis le 1^er janvier

o       2 013 : nombre de personnes aidées à reprendre un emploi depuis le 1^er janvier

o       404 : nombre d’entreprises soutenues par une intervention de l’Etat (prêt, garantie ou investissement)

-         Justice :

o       22 657 187 euros apportés à 132 579 familles fragiles

Ma vision pour le Chablais. 5èm chapitre. Décider de notre Développement

Evidemment je suis à 100% pour le programme de Nicolas Sarkozy. Je tiens tout de même à développer des points qui sont pour moi importants. Certains reprennent des propositions de notre Président. D'autres sont des propositions personnelles. Aujourd'hui, j'aborde un 5èm thème, celui de l'aménagement de notre territoire. Un sujet important qui engage l'avenir de nos enfants.

Décider de notre développement

Une bonne partie de notre développement passe par les transports.  Il nous faut construire un véritable réseau de transport en commun, mais aussi routier.  Les modes de transport ne peuvent être que multimodal compte tenu de la complexité de notre territoire et du nombre de personnes et des marchandises à transporter.  Il en va de l’avenir et du développement économique de notre circonscription. Nous devons également assimiler les milliers de nouveaux habitants qui viennent s’installer dans notre région chaque année. Selon le mode de vie actuelle, un nouvel habitant arrivant c’est 520 mètre carré de terrain consommé.  Il nous faudra gérer notre consommation de l’espace.

* Désenclavement routier

31 plaignants ont fait un recours contre le projet de désenclavement routier Thonon-Machilly. Il s’agit d’un projet de route nationale. Donc celui qui doit défendre son intérêt est l’Etat. 

Par ailleurs, nous n’avons pas l’argent en totalité. Le coût total du projet est de 40,3 M€ pour Chasseurs-Machilly ; de 116,4 M€ pour Machilly-Thonon.  Ceci est une estimation faite par la DDE en 2004 ! Pour Chasseurs-Machilly, le financement est de 1/2 Etat-1/2 Département. La Région ne fait plus partie du tour de table. Pour Machilly-Thonon, le Contrat de Plan 2000/2006 prévoit un engagement Etat de 42,8M€ et un engagement Région de 42,7 M€. Mais avec la décentralisation, l’Etat a gardé cette future RN, qui devrait être 100% à sa charge. En mars 2006, Dominique Perben annonce une rallonge de 5 M€. En février 2007, le Ministre annonce une rallonge de 11  M€ pour les projets routiers de l’ensemble de la Haute-Savoie, sans préciser la part du Machilly-Thonon. Le Ministère des transports nous a listé parmi les projets prioritaires en Rhône-Alpes. Mais les enveloppes budgétaires ne seront votés qu’a l’automne 2007.

Les questions que l’on peut se poser à ce jour sont donc : quel est le coût réactualisé du projet ? Sur les sommes annoncées par le Ministère, quelle part revient au Chablais ? Enfin, est ce que ces engagements tiennent avec un nouveau ministre ? En tout état de cause, il manquerait +de 30M€ (optimiste), ou 70 M€ (pessimiste) suivant les cas de figure. Fort de tous ces éléments j’incite les Chablaisiens à être prudents et à rester mobilisés, car rappelons que la rallonge financière du projet n’a pas encore été votée!  Le Chablais est aujourd’hui le seul pôle important du Département à ne pas être irrigué par une autoroute ou une voie express. Thonon-les-Bains, 2^ème ville du Département, est totalement enclavée. Et c’est pire pour Evian, pourtant mondialement connue !

Autre projet important, le barreau de Veigy. Il sera à la charge du Conseil Général. Un projet complexe du à des problèmes environnementaux. Mais là aussi vous pouvez compter sur moi et sur ma détermination pour qu’il voit le jour.

* Désenclavement ferroviaire

L’agglomération Franco-valdo-genevoise ce sera 1 100 000 habitants en 2020.  Ce sont plus de 50 000 frontaliers sur Genève qui viennent de la Haute-Savoie et de l’Ain.

Le CEVA est un projet ferré de 16 km, dont 1,9 km côté français. 300 000 véhicules jour passent les frontières franco-Suisse.  Cette mobilité va augmenter de 30 à 50% à l’horizon 2020. Seulement 3% des frontaliers prennent le train pour Genève.  Le CEVA va permettre d’accroître l’offre ferroviaire. Liaison grandes lignes. Liaisons TER. Avec des temps de parcours qui vont diminuer. Le Chablais sera à 30 minutes de l’aéroport de Genève. Avec des cadencements importants. Un train toutes les 30 minutes à la mise en service en direction du Chablais. Grâce au CEVA une partie des problèmes de trafic dans le Chablais sera résolue. Les contributions de l’Etat et de la Région Rhône-Alpes, sont de 25 M€  d’euros chacun ; le Conseil Général devrait également mettre 25 M€  pris sur les lignes directes et sur les fonds genevois. La 2C2A mettra peut être 8 M€  et RFF mettra environ 15%. La facture pour la voie elle-même s'élève à 93 M€  d'euros. A cela il faut ajouter tout les aménagements en direction du Chablais, avec l’adaptation des gares de Thonon et d’Evian. On évalue ce coût à 16 M€  d’euros. Il faut que les gares du Chablais soient prises en compte dans la définition globale du projet. L’adaptation de la gare d’Annemasse devrait coûter 17 M€  et les aménagements vers La Roche 6 M€.  Donc le total est de 130 M€  minimum.

A l’Est il faut préserver le Tonkin. La ligne ferroviaire entre Evian et  Saint-Gingolph devra être préservée en vue de son éventuelle remise en service à terme pour des liaisons voyageuses vers le Valais et l’Italie via le tunnel du Simplon. Selon une étude, rendue en juin 2006, la remise en état de l’infrastructure coûterait entre 28 et 38 millions d’euros, et l’achat d’un autorail diesel chargé de faire 5 allers-retours par jour coûterait 1,5 million d’euros. A cela, il faut ajouter un coût annuel de fonctionnement de 850 000 euros pour un potentiel de 400 voyageurs à l’horizon 2010, et de 1 000 voyageurs en 2020.

Une plateforme Fret à Perrignier.

Le projet de création d'une plate-forme de fret ferroviaire à Perrignier, à proximité de la gare et de zones d'activités, est apparu début 2003, suite à l'évolution de la gare d'Annemasse et à la disparition à terme de ses activités de fret. Dans le cadre de la voie nouvelle Machilly-Thonon longeant la voie SNCF près de Perrignier, le SIAC a réalisé une étude de faisabilité sur le développement d'activités de fret. Celle-ci a fait le point sur le potentiel de ce projet, et ses impacts environnementaux. Ce projet de plate-forme de fret, est aujourd’hui  pris en compte par les services de l'Etat, dans le cadre du désenclavement du Chablais. Là aussi il faudra être vigilant pour s’assurer de sa réalisation dans les plus brefs délais.

* Aménagement du territoire

Il faut que l’Etat poursuive et amplifie ce qui fut toujours une grande politique, une politique originale dans notre pays, celle de l’aménagement du territoire. Aménager le territoire, c’est rechercher un équilibre dans le développement de nos territoires. Aménager le territoire, c’est finalement garantir une véritable égalité des chances pour chaque Français, en tout point du territoire.

Notre territoire est une richesse, tachons de la sauvegarder. C’est pourquoi, il est urgent d’éviter l’éparpillement de l’habitat qui coûte cher à la collectivité et coûtera encore plus demain en apport de services et d’équipements (assainissement, ramassage d’ordure, transport…). Il nous faut absolument privilégier la densification des bourgs et préserver les zones vertes. Il faut polariser l’habitat.

L’accès au haut et très haut débit doit être reconnu comme une obligation de service public sur tout le territoire.

L’idéal serait de passer à une intercommunalité de gestion à une intercommunalité de projet.

* Notre identité montagne

L’on doit défendre notre territoire de montagne. Un territoire particulier qui mérite un traitement particulier. Les enjeux sont importants. Que l’on parle de la montagne soumise à la désertification importante,  ou de la montagne soumise à une pression foncière extrêmement forte, le constat est le même : à la sortie, ce sont les populations locales qui se voient petit à petit dépossédées de leur patrimoine, de leur territoire. 

Nous devons nous battre pour une montagne habitée et fréquentée toute l’année. On doit lutter contre la pression foncière.  

Nous devons être des montagnards responsables en continuant à l’aménager et à la préserver, en étant respectueux de ses richesses et de son avenir, mais en gardant toujours à l’esprit que cet espace naturel est fait pour les hommes qui l’habitent et le font vivre.

On doit anticiper les conséquences du réchauffement climatique, en termes de sécurité et d’activité touristique.

Pour le tourisme, on doit trouver un point d’équilibre entre rentabilité et développement durable.

Notre montagne se sont aussi les agriculteurs, que l’on doit défendre et qui ont deux fonctions : nous nourrir et entretenir l’espace.  Si nous n’avons pas d’espace entretenu, d’autres activités ne peuvent pas se maintenir sur le territoire, y compris des activités touristiques.

Une politique montagne digne de ce nom est une politique qui repose sur la solidarité nationale.  Alors que le désendettement de l’Etat devient prioritaire, quel avenir réserve t’on aux collectivités locales de montagne, notamment aux plus démunis. 

Nous avons une bagarre à mener aux niveaux national et européen pour faire reconnaître notre spécificité montagne.

* L’agglomération Franco-Valdo-Genevoise

Je fais partie de ces élus qui croient en l’agglomération Franco-Valdo-Genevoise. En tout cas, une chose est certaine, on ne peut rester en dehors de cette dynamique et de cette assemblée qui bénéficiera de fonds financiers importants pour le développement de notre région lacustre. On ne peut laisser les autres décider des projets qui nous concernent : urbanisme, mobilité, logement, environnement, santé, économie…